Tračni transportni valjiso valji, ki se uporabljajo v rednih intervalih za podporo aktivne in povratne strani tekočega traku.Natančno izdelani, natančno nameščeni in dobro vzdrževani valji so bistveni za nemoteno in učinkovito delovanje transportnega traku.Proizvajalci valjčnih transporterjev GCSlahko prilagodite valje v širokem razponu premerov, naši izdelki pa imajo posebne tesnilne konstrukcije za doseganje brez vzdrževanja brez potrebe po ponovnem mazanju.Premer valja, konstrukcija ležaja in zahteve glede tesnjenja so glavni dejavniki, ki vplivajo na odpornost proti trenju.Izbira ustreznega premera valja ter velikosti ležaja in gredi temelji na vrsti storitve, tovoru, ki ga je treba prevažati, hitrosti jermena in pogojih delovanja.Če imate kakršna koli vprašanja o oblikovalskih rešitvah valjčnih transporterjev, se obrnite naUradnik GCSin na voljo vam bomo imeli specializiranega inženirja za načrtovanje valjčnih transporterjev.

1. Razvrstitev valjčnih garnitur.

Glede na razliko nosilni valji podpirajo tek obremenitve transportnega traku, povratni valji pa podpirajo prazen povratni tek transportnega traku.

1.1 Kompleti nosilnih valjev.

Nosilna stran garniture nosilnih valjev je običajno koritasta garnitura valjev, ki se uporablja za prenašanje materiala in preprečuje njegovo razsipanje ter umazanijo ali poškodbo traku.Običajno so nosilni valji sestavljeni iz 2, 3 ali 5 valjev, razporejenih v konfiguracijo z utori, ki jih je mogoče prilagoditi s koti utorov 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° in 50°.15-stopinjski kot utora je na voljo samo za dve utori za valje.Če so potrebne druge posebne lastnosti, se lahko uporabijo tudi kompleti udarnih valjev, kompleti valjev za navpično samoporavnavo in kompleti visečih valjev.

1.2 Komplet povratnih valjev.

Komplet povratnih valjev, kot pove že ime, je komplet valjev, ki se uporablja na povratni strani traku, ki se ne dotika materiala, ampak podpira trak nazaj na začetno točko tekočega traku.Ti valji so običajno obešeni pod spodnjo prirobnico vzdolžnega nosilca, ki podpira nosilne valje.Priporočljivo je namestiti povratne valje tako, da se lahko povratni tek traku vidi pod okvirjem tekočega traku.Običajni kompleti povratnih valjev so kompleti ravnih povratnih valjev, kompleti povratnih valjev tipa Vee.Samočistilni povratni kompleti valjev in povratni samoporavnalni kompleti valjev.

2. Razmik med valji.

Dejavniki, ki jih je treba upoštevati pri izbiri razmika med valji, so teža jermena, teža materiala, stopnja obremenitve valja, povešenost jermena, življenjska doba valja, nazivna vrednost jermena, napetost jermena in navpični polmer krivine.Za splošno zasnovo in izbiro tekočega traku je povešenost traku omejena na 2 % nagiba valjev pri najmanjši napetosti.Pri splošni izbiri se upošteva tudi meja povešanja med zagonom in zaustavitvijo tekočega traku.Če dovolite, da se med koritastima valjema naloži čezmerno povešenost jermena, se lahko material razlije čez rob traku.Izbira pravega koraka valjev lahko torej pomaga izboljšati učinkovitost delovanja tekočega traku in preprečiti okvare.

2.1 Razmik povratnega valja:

Obstajajo standardi za priporočeni običajni razmik povratnih valjev za splošno delo s tračnimi transporterji.Pri težjih jermenih s širino 1.200 mm ali več je priporočljivo, da se razmik med povratnimi valji določi z uporabo stopnje obremenitve valjev in premislekov o povešenju jermena.

2.1 Razmik valjev na nakladalni točki.

Na nakladalni točki mora razmik valjev ohranjati stabilnost traku in ohranjati stik traku z gumijastim robom nakladalne obloge po vsej dolžini.Pozorna pozornost na razmik valjev na točki nakladanja bo zmanjšala puščanje materiala pod krilom in tudi zmanjšala obrabo pokrova pasu.Upoštevajte, da če se v nakladalnem prostoru uporabljajo udarni valji, nazivna vrednost udarnih valjev ne sme biti višja od standardne vrednosti valjev.Dobra praksa zahteva, da mora razmik valjev pod nakladalnim območjem omogočati, da večina tovora ujame trak med valji.

2.3 Razmik koritastih valjev ob repnem škripcu.

Ko je rob jermena raztegnjen od zadnjega nabora valjev korita do zadnjega škripca, se napetost na zunanjem robu poveča.Če napetost na robu traku preseže mejo elastičnosti trupa, je rob traku trajno raztegnjen in povzroči težave pri napenjanju traku.Po drugi strani pa lahko pride do razlitja obremenitve, če so skoznji valji predaleč od zadnjega škripca.Razdalja je pomembna pri spremembi (prehodu) iz koritaste v ploščato obliko.Odvisno od prehodne razdalje se lahko za podporo traku med zadnjim standardnim koritastim valjem in repnim jermenikom uporabi en, dva ali več valjev prehodnega tipa.Te prostirke je mogoče namestiti pod fiksnim kotom ali nastavljivim centralnim kotom.

3. Izbira valjev.

Stranka lahko glede na scenarij uporabe določi, kateri tip valjev bo izbrala.V industriji valjev obstajajo različni standardi in po teh standardih je enostavno oceniti kakovost valjev. Proizvajalci valjčnih transporterjev GCS lahko izdelujejo valje po različnih nacionalnih standardih, zato vas prosimo, da nas kontaktirate, če potrebujete.

3.1 Ocene in življenjska doba valja.

Življenjska doba valja je določena s kombinacijo dejavnikov, kot so tesnila, ležaji, debelina ohišja, hitrost jermena, velikost bloka/gostota materiala, vzdrževanje, okolje, temperatura in ustrezna serija valjev CEMA za obvladovanje največjega izračunanega valja. obremenitev.Čeprav se življenjska doba ležaja pogosto uporablja kot pokazatelj življenjske dobe prostega kolesa, je treba priznati, da je vpliv drugih spremenljivk (npr. učinkovitost tesnila) lahko pomembnejši od ležajev pri določanju življenjske dobe prostega kolesa.Ker pa je ocena ležaja edina spremenljivka, za katero laboratorijski testi zagotavljajo standardno vrednost, CEMA uporablja ležaje za življenjsko dobo valjev.

3.2 Vrsta materiala valjev.

Glede na scenarij uporabe se uporabljajo različni materiali, kot so PU, HDPE, ogljikovo jeklo Q235 in nerjavno jeklo.Da bi dosegli določeno odpornost na visoke temperature, odpornost proti koroziji in učinek zaviranja gorenja, pogosto uporabljamo posebne materiale valjev.

3.3 Obremenitev valjev.

Za izbiro pravega CEMA razreda (serije) valjev je potrebno izračunati kotalno obremenitev.Obremenitve valjev bodo izračunane za največje ali največje pogoje.Poleg strukturne neusklajenosti mora načrtovalec transportnega traku temeljito raziskati vse pogoje, pomembne za izračun obremenitve neusklajenosti (IML) valjev.Odstopanja v višini valjev med standardnimi fiksnimi valji in sferičnimi valji (ali drugimi posebnimi vrstami valjev) je treba odpraviti z izbiro serije valjev ali s kontrolo zasnove in namestitve tekočega traku.

3.4 Hitrost jermena.

Hitrost jermena vpliva na pričakovano življenjsko dobo ležaja.Vendar pa je ustrezna hitrost transportnega traku odvisna tudi od lastnosti materiala, ki ga je treba transportirati, zahtevane zmogljivosti in uporabljene napetosti traku.Življenjska doba ležaja (L10) je odvisna od števila vrtljajev ohišja ležaja.Višja kot je hitrost jermena, več vrtljajev na minuto in s tem krajša življenjska doba za določeno število vrtljajev.Vse ocene življenjske dobe CEMA L10 temeljijo na 500 vrt./min.

3.5 Premer valja.

Za določeno hitrost jermena bo uporaba valja z večjim premerom povečala prosti ležaj.Poleg tega imajo valji večjega premera zaradi manjše hitrosti manj stika z jermenom in s tem manjšo obrabo ohišja ter večjo življenjsko dobo.