Glede na velikost, kompleksnost in uporabo sistema se lahko inšpekcijski obiski v enakih intervalih razlikujejo iz leta v leto, sajsistem tekočega trakustarosti. Prvi obisk bi bil običajno v 3 mesecih od sprejetja sporazuma ali nekaj mesecev od zadnjega pregleda CSL.
A dobavitelj transportnih sistemovObičajno svoje stroške obračunavajo na podlagi polnega in neoviranega dostopa do vseh tekočih trakov, vključenih v pogodbo o vzdrževanju, in lahko vključujejo dodatne stroške zaradi zamud pri dostopu in čakalnih dob, ki se zaračunavajo ločeno po vnaprej dogovorjeni tarifi T&M (čas in materiali).
Vsi deli natransportni sistemZa katere se ugotovi, da jih je treba takoj zamenjati, bodo izbrani iz zaloge rezervnih delov, ki jih ima stranka na voljo v skladu s priporočenimi seznami rezervnih delov, ki jih je treba predložiti ob zaključku namestitve in predaji sistema. Stranka bo odgovorna za naročanje, shranjevanje in vzdrževanje količine rezervnih delov na svoji lokaciji.
Če je zamenjava izvedljiva v času obiska (transportni sistem se lahko ustavi za dlje časa in so deli na voljo), se ta običajno izvede takrat, dodatni čas za popravilo in porabljeni deli pa se zabeležijo in ustrezno zaračunajo poleg stroškov inšpekcijskega obiska.
Če je transportni sistem nujno potreben in nadaljnja dela v času obiska niso izvedljiva (bodisi zaradi nezmožnosti dostopa bodisi zaradi nedostopnosti delov), se ta običajno opravijo med ločenim obiskom ob dogovorjenem času, dodatne ure za popravilo (vključno z morebitnim časom in stroški potovanja) pa se zabeležijo in zaračunajo poleg stroškov inšpekcijskega obiska.
Dobavitelj transportnega sistema lahko zahteva dostopno opremo za doseganje visoko ležečih transporterjev, ki jo lahko zagotovi stranka ali dobavitelj transporterjev proti doplačilu.
Večina dobaviteljev transportnih sistemov po vsakem obisku predloži poročilo o svojih ugotovitvah, v katerem stranki izpostavi vse elemente, ki jih je treba popraviti ali zamenjati (ob predpostavki, da med obiskom niso bili deležni pozornosti). Vsi inšpekcijski/popravilni obiski so običajno označeni s časom in trajanjem v standardnih delovnih listih dobaviteljev transportnih sistemov za vedno stranko.
Pred izvedbo pregleda se "sprehodi" skozi transportni sistem.
Preden ustavi tekoče trakove za e-trgovino, skladišče ali tovarno in izklopi varnostni sistem, se bo gostujoči inženir "sprehodil" vzdolž celotnega tekočega traku, da bi preveril morebitne očitne vizualne težave ali prekomerni hrup, ki bi lahko opozorili na težave, ki jih mora dodati v poročilo za preverjanje po zaustavitvi tekočega traku.
Gravitacija, valj na pogon inVerižni transporterji– ravnanje s paketi.
Na katerem kolimotorni valjali verižnega transportnega sistema, za dostop do pogona, verige/napenjalnika verige in klinastih jermenov se varnostni ščitniki odstranijo, da se po potrebi preverijo/ponovno napnejo/namažejo.
Glede na zasnovo transportnega sistema je treba preveriti različne zamenljive dele, ki so zasnovani za obrabo, kot so stanje pogonskih jermenov valjev, gredi in ležajev ter stanje valjev in verig.
Vse pnevmatske naprave na tekočem sistemu, kot so sklopi za zaustavitev rezil, vključno s pnevmatskimi cilindri, prenosi, sortirnimi stikali in linijskimi zavorami, se preverijo glede obrabe in puščanja zraka, prav tako pa tudi elektromagnetni ventili in cevi.
Verižni transporterji potrebujejo različne preglede glede morebitne obrabe/poškodb verig, obrabnih trakov, zobnikov in napenjalcev verig.
Pogonski motorji/menjalniki, ne glede na to, ali so trifazni ali 24-voltni motorizirani valjčki, se preverijo, ali so varno pritrjeni v okvirju transporterja, brez ohlapnih kablov, brez pregrevanja ali puščanja olja v menjalniku.
Preverja se tudi morebitne težave s pomožno opremo, kot so gravitacijski valji, drsališča, plošče za odbijanje, vodilne tirnice, končni omejevalniki in vodila za pozicioniranje paketov.
Tračni transporterji– ravnanje s paketi.
Na katerem koli sistemu tračnega transporterja se za dostop do pogonskega valja in napenjalnika jermena odstranijo varnostni ščitniki, da se preverijo in po potrebi ponovno napnejo.
Glede na zasnovo in vrsto sistema tračnega transporterja je treba preveriti različne gibljive dele, kot so stanje samega traku, končnih valjev in drsnika/valjčnega ležišča, po katerem teče trak.
Pri tračnih transporterjih se trakovi vizualno in fizično preverijo glede pravilne napetosti, da se prepreči zdrs, ki bi povzročil prekomerno obrabo, glede "izven tira", da se zagotovi, da se ne premikajo na eno stran, kar bi lahko poškodovalo rob traku, in da se spoj traku ne razpada.
Na sistemu tračnih transporterjev se preverja tudi stanje valjčnih ležajev pogonskih/napenjalnih/sledilnih bobnov ter pogonskih enot glede puščanja olja in/ali prekomernega hrupa.
Pogonski motorji/menjalniki, ne glede na to, ali so trifazni ali 24-voltni motorizirani valjčki, se preverijo, ali so varno pritrjeni v okvirju transporterja, brez ohlapnih kablov in brez pregrevanja.
Na tračnem transporterju so končni valji na pogonski strani običajno obloženi s polno širino traku, ovitega okoli njihovega oboda, za oprijem nosilnega traku, pri čemer se preveri tudi, ali se ne zrahlja in ali je potrebna kakršna koli pozornost.
Preverja se tudi morebitne težave s pomožno opremo, kot so podporni valji traku, drsne plošče traku, zaščitne ograje, končni omejevalniki in vodila za pozicioniranje paketov.
Valjčni in verižni transporterji/prenosi pod kotom 90 stopinj – palete/zabojniki za razsuti tovor/ravnanje z IBC-ji
Na katerem koli valjčnem ali verižnem transporterju z motorjem se za dostop do pogona in verige/napenjalnika verige odstranijo varnostni ščitniki, da se po potrebi preveri/ponovno napne/namaže.
Prav tako se pri sistemu z valjčki z motorjem preverijo pokrovi, ki ščitijo in pokrivajo verige, ki poganjajo zobniške valje, da se zagotovi, da ni varnostnih težav za osebje.
Glede na zasnovo transportnega sistema je treba preveriti različne zamenljive dele, ki so zasnovani za obrabo, kot so stanje valjčnih ležajev, vodil/obrabnih trakov nosilne verige, napenjalcev verige, zobnikov in njihovih ležajev, obraba verige ter splošno stanje valjev in nosilnih verig, pri čemer je treba preveriti morebitne poškodovane valje ali ohlapne verige.
Sklopi za zaustavitev/vodenje pozicioniranja in prenosniki za spremembo smeri dviganja/spuščanja na valjčnih in verižnih transporterjih se preverjajo glede obrabe in puščanja zraka, prav tako pa tudi vsi pnevmatski cilindri, elektromagnetni ventili in cevi.
Trifazni/415-voltni motor/menjalniki se vedno uporabljajo na težkih transporterjih za ravnanje z velikimi, zajetnimi in težkimi predmeti do ene tone in več, kot so palete itd. Ti se pregledajo glede puščanja olja ali prekomernega hrupa ter preverijo, ali so varno pritrjeni v okvirju transporterja, brez ohlapnih kablov in brez pregrevanja.
Preverja se tudi morebitne težave s pomožno opremo na težkem transportnem sistemu, kot so pregrade za viličarje, varnostne ograje za osebje, vodilne tirnice, končni omejevalniki in vodila za pozicioniranje.
Spiralna dvigala in vertikalna dvigala.
Spiralna dvigala uporabljajo plastično lamelno verigo kot transportni medij, ki ima vgrajeno jekleno verigo, ki teče v plastičnem vodilu spodaj in povezuje vse lamele skupaj. To je treba mazati, preverjati pravilno napetost in jo po potrebi nastaviti.
Tudi nekateri spiralni elevatorji imajo standardno vgrajene senzorje raztezanja verige, ki sinhronizirajo dve točki na verigi s senzorji, da se prepreči delovanje spiralnega elevatorja, če sta neporavnani, zato je treba preveriti, ali je morebitno raztezanje verige odpravljeno, preden pride do zaustavitve.
Spiralne letvice se vizualno pregledajo glede poškodb/obrabe, prav tako pa tudi vodilna kolesa verige, vodila za obrabo, prenosni valji in pogonski trakovi, ter se po potrebi zamenjajo.
Pri vertikalnem dvigalu se preveri poravnanost in morebitne poškodbe sklopa dvižnega vozička in integriranega tračnega ali valjčnega transporterja, hkrati pa se preveri tudi varnost in celovitost morebitnih varoval za osebje in varnostnih zaklepov.
Ker so spiralna in vertikalna dvigala zasnovana za dvigovanje predmetov do več nadstropij v mezaninu ali nad glavo v tovarniških prostorih, se zaradi količine moči, potrebne za premagovanje trenja, vedno uporabljajo trifazni/415-voltni motor/menjalniki.
To je posledica neprekinjenega ravnanja z velikim številom izdelkov, na primer na spiralnem dvigalu, ali posameznih težjih uteži na navpičnem dvigalu.
Te motorne/menjalniške enote na vsakem dvigalu se pregledajo glede puščanja olja ali prekomernega hrupa ter se preveri, ali so varno pritrjene na okvir dvigala, brez ohlapnih kablov in brez pregrevanja.
Električni predmeti.
Vsak transportni sistem ima na strateških točkah vzdolž svoje dolžine električne naprave, kot so motorji, fotocelice, bralniki črtnih kod, solenoidi, bralniki RFID, sistemi vida itd., ki nadzorujejo območja, kjer se sprejemajo odločitve glede smeri gibanja/sortiranja izdelkov, zato jih je treba preveriti, ali so poškodovane ali napačno poravnane.
Električne naprave so lahko zajete v pregledu, ustrezno usposobljen inženir pa jih bo zamenjal ali popravil ter v poročilo zabeležil vse očitne napake.
Kabli, ki povezujejo vse električne naprave, kot so motorji, fotocelice, solenoidi, senzorji valjev itd., potekajo okoli celotnega transportnega sistema, zato jih je treba pregledati glede poškodb, kabli pa so pritrjeni na okvir transportnega traku/kabelski kanal.
Preverite, ali so električne nadzorne plošče glavnega transportnega sistema poškodovane, zaslon na dotik HMI (vmesnik človek-stroj), ne glede na to, ali je nameščen na vratih plošče ali na oddaljenem podstavku, pa je treba preveriti glede zmanjšanja obratovalnih/zmogljivih količin in morebitnih diagnostičnih težav z napakami.
Programska oprema.
Ko je transportni sistem v celoti zagnan in deluje, se težave s programsko opremo redko pojavijo, vendar je treba preveriti programske vmesnike s sistemi, kot so WMS/WCS/SCADA, če se pojavijo kakršne koli težave ali so potrebne spremembe operativne filozofije.
Usposabljanje za programsko opremo na kraju samem lahko običajno zagotovi dobavitelj transportnega sistema, če je potrebno, običajno za doplačilo.
Klic v sili v primeru okvare.
Večina dobaviteljev transportnih sistemov ponuja storitev nujnega klica, s ciljem, da se na tak klic odzovejo čim prej, odvisno od razpoložljivosti in lokacije ustreznega inženirja, ki po možnosti pozna transportni sistem na tej lokaciji.
Stroški klica v sili običajno temeljijo na času, preživetem na lokaciji, plus času potovanja do/z lokacije skupaj s stroški nadomestnih delov, če so potrebni, in so predmet vnaprej dogovorjenih cen in pogojev, dogovorjenih z dobaviteljem.
Čas objave: 12. junij 2021