Glede na velikost, zapletenost in uporabo sistema se pregledi v enakih časovnih presledkih lahko razlikujejo od leta do leta, ko se transportni sistem stara.Prvi obisk bi bil običajno v 3 mesecih od sprejetja sporazuma ali nekaj mesecev od zadnjega pregleda CSL.
A dobavitelj transportnega sistemaobičajno svoje stroške temelji na popolnem, neoviranem dostopu do vseh tekočih trakov, vključenih v pogodbo o vzdrževalnih storitvah, in lahko vključujejo dodatne stroške zaradi zamud pri dostopu in čakalnih dob, ki se zaračunavajo posebej po vnaprej dogovorjeni ceni T&M (čas in material).
Kateri koli deli natransportni sistemza katere se ugotovi, da jih je treba takoj zamenjati, bodo črpali iz zaloge rezervnih delov, ki jih ima stranka, v skladu s priporočenimi seznami rezervnih delov, ki jih je treba zagotoviti ob zaključku namestitve in predaje sistema.Stranka bo odgovorna za naročanje, shranjevanje in vzdrževanje količin rezervnih delov na svojem mestu.
Če je zamenjava izvedljiva v času obiska (transportni sistem je mogoče ustaviti dlje časa in so deli na voljo), se to običajno izvede takrat, dodatni čas za popravilo in uporabljene dele pa se zabeleži in zaračuna. ustrezno poleg stroškov inšpekcijskega obiska.
Če je transportni sistem nujno potreben in nadaljnje delo v času obiska ni izvedljivo (bodisi zaradi nedosegljivosti dostopa ali nedostopnosti delov), bi se to običajno izvedlo na ločenem obisku ob dogovorjenem času in dodatnem ure za popravilo (plus morebitni čas potovanja in stroški) bodo evidentirane in ustrezno zaračunane poleg stroškov inšpekcijskega obiska.
Dobavitelj transportnega sistema lahko zahteva opremo za dostop za dosego transporterjev na visoki ravni, ki jo lahko zagotovi stranka ali dobavitelj transportnih trakov z doplačilom.
Večina dobaviteljev transportnih sistemov po vsakem obisku predloži poročilo o svojih ugotovitvah, pri čemer stranki izpostavi vse predmete, ki jih je treba popraviti ali zamenjati (ob predpostavki, da jih med obiskom niso oskrbeli).Vsi obiski inšpekcijskih pregledov/popravil bodo običajno imeli svoj čas in trajanje zabeleženi v standardnih časovnih listih dobaviteljev transportnega sistema za informacije odjemalcem.
Transportni sistem "prehodi" pred izvedbo pregleda.
Preden zaustavi izpolnjevanje e-trgovine, skladiščne ali tovarniške transportne trakove in zaklene varnostni sistem, bo gostujoči inženir »hodil« ob celotnem transportnem sistemu, da preveri morebitne očitne težave z vidom ali pretiran hrup, ki lahko poudari težave, ki jih mora dodati. poročilo za preverjanje, ko je transportni sistem ustavljen.
Gravitacija, motorni valj inVerižni transporterji– rokovanje s paketom.
Na katerem kolimotorni valjali sistem verižnega transporterja, za dostop do pogona, verige/napenjalnika verige in klinastih jermenov se varnostna varovala odstranijo za preverjanje/ponovno napenjanje/mazanje po potrebi.
Glede na zasnovo transportnega sistema je treba preveriti različne zamenljive dele, ki so zasnovani za obrabo, na primer stanje valjčnih pogonskih jermenov, linijske gredi in njenih ležajev ter stanje valjev in verig.
Vse pnevmatske naprave na transportnem sistemu, kot so sklopi za zaustavitev rezil, vključno s pnevmatskimi cilindri, prenosi, sortirnimi stikali in zavorami cevi, se preverijo glede obrabe in puščanja zraka, prav tako elektromagnetni ventili in cevovodi.
Verižni transporterji potrebujejo različne preglede glede morebitne obrabe/poškodbe verig, obrabnih trakov, zobnikov in napenjalcev verig.
Pogonski motor/menjalniki, ne glede na to, ali so 3-fazni ali 24-voltni motorizirani valjčni tip, so preverjeni, da se zagotovi, da so pritrjeni v okvir transportnega traku brez ohlapnih kablov, brez pregrevanja ali puščanja olja v menjalniku.
Preverja se tudi pomožna oprema, kot so gravitacijski valji, kolesa za drsalke, mrtve plošče, vodila, končni omejevalniki, vodila za pozicioniranje paketov.
Tračni transporterji– rokovanje s paketom.
Za dostop do pogonskega valja in napenjalca jermena se na katerem koli sistemu transportnih trakov odstranijo varnostna varovala za preverjanje in po potrebi ponovno napenjajo.
Glede na zasnovo in vrsto sistema tračnega transporterja je treba preveriti različne gibljive dele, kot so stanje samega traku, končnih priključnih valjev in drsnika/valjnega ležišča, čez katerega teče trak.
Na sistemu tračnega transporterja se trak vizualno in fizično preveri glede pravilne napetosti, da se prepreči zdrs, ki bi povzročil prekomerno obrabo, za "izven tira", da se zagotovi, da ne zanesejo na eno stran, kar bi lahko poškodovalo rob traku. jermenov in se pasni spoj ne razpade.
Na sistemu tračnega transporterja se preverja tudi stanje valjčnih ležajev za pogonske/natezne/sledilne bobne in pogonskih enot glede puščanja olja in/ali prekomernega hrupa.
Pogonski motor/gonila, ne glede na to, ali so 3-fazni ali 24-voltni motorizirani valjčni tip, so preverjeni, da se zagotovi, da so pritrjeni v okvir transportnega traku brez zrahljanih kablov in da se ne pregrejejo.
Na tračnem transporterju so končni priključni valji na pogonskem koncu običajno zaostali s celotno širino jermena, ovitega okoli njihovega oboda, da oprimejo nosilni trak, pri čemer se tudi preveri, da se ne zrahlja in da je potrebna posebna pozornost.
Preverja se tudi pomožna oprema, kot so podporni valji za pas, drsne plošče za pas, varovala, končni omejevalniki in vodila za pozicioniranje paketov.
Valjčni in verižni transporterji/90-stopinjski prenosi – palete/zaboji za razsuti tovor/IBC rokovanje
Za dostop do pogona in napenjalnika verige/verige se na katerem koli sistemu valjčnih ali verižnih transporterjev odstranijo varnostna varovala za preverjanje/ponovno napenjanje/mazanje po potrebi.
Prav tako se pri sistemu valjev s pogonom preverijo pokrovi, ki ščitijo in pokrivajo verige, ki poganjajo verižne valje, da se zagotovi, da osebje ne povzroča varnostnih težav.
Glede na zasnovo transportnega sistema je treba preveriti različne zamenljive dele, ki so zasnovani za obrabo, kot so stanje valjčnih ležajev, vodil nosilne verige/obrabnih trakov, napenjalcev verig, zobnikov in njihovih ležajev, obrabe verige in splošnega preverjanje stanja valjev in nosilnih verig za poškodovane valje ali ohlapne verige.
Pozicioniranje zapornih/vodilnih sklopov in prenosov dviga/spuščanja s spremembo smeri na valjčnih in verižnih transporterjih se preveri glede obrabe in puščanja zraka, tako kot vsi pnevmatski cilindri, elektromagnetni ventili in cevovodi.
3-fazni/415-voltni motorji/menjalniki se vedno uporabljajo na težkih transporterjih za ravnanje z velikimi, obsežnimi in težkimi predmeti do in več kot eno tono, kot so palete itd. so varno pritrjeni v okvir transportnega traku, brez zrahljanih kablov in brez pregrevanja.
Pomožna oprema na transportnem sistemu za težke obremenitve, kot so ovire za viličarje, varnostne ograje za osebje, vodila, končni omejevalniki in vodila za pozicioniranje, se prav tako preverjajo glede težav.
Spiralna dvigala in navpična dvigala.
Spiralna dvigala uporabljajo verigo iz plastičnih letvic kot transportni medij, ki ima vgrajeno jekleno verigo, ki teče v plastičnem vodilu pod njim, ki povezuje vse letvice skupaj, in to je treba podmazati in preveriti pravilno napetost ter po potrebi prilagoditi.
Nekatera spiralna dvigala imajo tudi standardno nameščene senzorje raztezanja verige, ki sinhronizirajo dve točki na verigi s senzorji, da preprečijo, da bi spiralno dvigalo delovalo, če niso poravnani, zato jih je treba preveriti, da zagotovite, da je raztezanje verige odpravljeno, preden pride do zaustavitve.
Spiralne letvice se vizualno pregledajo glede poškodb/obrabe, kot tudi kolesa za vodilo verige, vodila obrabe, prenosni valji in pogonski trakovi ter po potrebi zamenjani.
Pri navpičnem dvigalu se sestav dvižnega nosilca in vgrajeni tračni ali valjčni transporter preveri glede poravnave in poškodb, hkrati pa se pregleda tudi varnost in celovitost varovanja osebja ter varnostne zapore.
Ker so spiralna in navpična dvigala zasnovana za dvigovanje predmetov na več nivojev medetažnih tal ali nad glavo v tovarni, se zaradi količine energije, potrebne za premagovanje trenja, vedno uporabljajo 3-fazni/415-voltni motorji/menjalniki.
To je posledica neprekinjenega ravnanja z velikim številom izdelkov, kot na spiralnem dvigalu ali enojnih težjih uteži na vertikalnem dvigalu.
Te enote motorja/menjalnika na vsakem dvigalu se pregledajo glede puščanja olja ali prekomernega hrupa in preverijo, da so pritrjene na okvir dvigala brez zrahljanih kablov in se ne pregrejejo.
Električni predmeti.
Vsak transportni sistem ima električne naprave, kot so motorji, senzorji fotocelic, skenerji črtne kode, solenoidi, čitalci RFID, sistemi za vid itd. na strateških točkah vzdolž svoje dolžine za nadzor območij, kjer se sprejemajo odločitve glede smeri gibanja/sortiranja izdelkov in jih je zato treba preveriti. da zagotovite, da niso poškodovani ali napačno poravnani.
Električne predmete je mogoče zajeti v pregledu in ustrezno usposobljen inženir se bo zavezal zamenjati ali popravilu in bo zabeležil vse očitne elemente v poročilu.
Kabli, ki povezujejo vse električne naprave, kot so motorji, fotocelice, solenoidi, valjčni senzorji itd., potekajo po celotnem transportnem sistemu, zato jih je treba pregledati glede poškodb in kable pritrditi na okvir transportnega traku/kabelski kanal.
Električno krmilno ploščo(-e) glavnega transportnega sistema je treba preveriti glede poškodb in HMI z zaslonom na dotik (Human Machine Interface), ne glede na to, ali je nameščen na vratih plošče ali na oddaljenem podstavku, je treba zaslišati za informacije o zmanjšanju delovanja/zmogljivosti. količine in preverite, ali obstajajo težave pri diagnostiki napak.
Programska oprema.
Redko se pojavijo težave s programsko opremo, ko je transportni sistem v celoti zagnan in deluje, vendar je treba programske vmesnike s podobnimi sistemi WMS/WCS/SCADA preveriti, če so prijavljene težave ali so potrebne kakršne koli spremembe filozofije delovanja.
Usposabljanje programske opreme na kraju samem lahko običajno zagotovi dobavitelj transportnega sistema, če je potrebno, običajno z dodatnimi stroški.
Obklic v sili za okvare.
Večina dobaviteljev transportnih sistemov zagotavlja storitev za klic v sili, s ciljem, da se takšnega klica udeleži čim prej, odvisno od razpoložljivosti in lokacije ustreznega inženirja, ki po možnosti pozna transportni sistem na tem mestu.
Stroški klica v sili običajno temeljijo na času, porabljenem na lokaciji, plus času potovanja do/z mesta, skupaj s stroški nadomestnih delov, če so potrebni, in bi bili predmet vnaprej dogovorjenih cen in pogojev, dogovorjenih z dobaviteljem.
Čas objave: 12. junij 2021